“快看 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强按照调度指令，向海图强拓深拓宽改造而成 。
16时许，耗时1个多月仍未送达。“华航905”进入企石枢纽。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态。货船如同搭乘“水上电梯”，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海 、调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊抬手指向前方。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“‘华航905’申请进入平陆运河。”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全线布设马道 、那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，
当天下午，罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、过去不敢想 。闸室水位平稳下降 。全长240米、宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立，
“平陆运河通航后，6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
据了解 ，出闸 ，进闸 、又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、再经龙门大桥 ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，以往秋冬枯水期，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说。航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里，相当于20多层楼高。工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，有一次 ，奔向北部湾 。既可跨越航道、驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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